大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车在东北冬天的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车在东北冬天的解答，让我们一起看看吧。
东北的天气是否适合新能源车？
从东北的供暖日期：11月5日至4月10日就可以看出来，东北的冬季真的很漫长。虽然一年中有五个月都处在供暖期，但实际上只有3个月温度比较低，这三个月温度最低时可以达到-30°。所以这三个月内纯电动汽车的日子不好过。
这三个月燃油汽车也不好过，典型的现象就是油耗高。但是只要有燃油支持，那么续航完全没有里程担忧。跑多远都可以。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低，容量也会下降。而且电动车冬季取暖也是通过电热器来做到的，所以取暖的时候还需要额外消耗一部分电量。北京地区的纯电动汽车，冬季续航里程都要降低四成。东北降低一半也是正常的。
而某些电动汽车所宣传的电池智能温控技术，并不是冬季行驶时为电池加温的。而是在低温充电时可以先为电池升温，解决低温导致电池充电慢的问题。但是快充支持电池升温，慢充是不支持的。冬季充电时间延长也是纯电动汽车要考虑的因素。
插电混动在东北能过冬吗？
可以的
插电式混合动力的车一般都是使用锂电池，而锂电池的工作温度为零下二十度至六十度。东北虽然冬天比较寒冷，但一个冬天的平均温度也不会低于零下二十度。
插电式混动主要还是依靠发动机来驱动车辆的，电动机只是***作用。在冬天只是会增加点油耗，不影响整体使用。
在哈尔滨，电动汽车续航里程会不会缩短？-35℃会不会冻没电？
早期生产的电动车零下二十度以下会存在掉电和充不进电的毛病，前些年开过一段时间知豆，一宿充满电，放一天电池凉透电量显示就剩一半，开暖风行驶十公里电池就显示亏电了，乌龟符号就亮了。三年前换了北汽EC200，充电带加热了，不存在冬天充不进去电的问题了，夏天能开160公里冬天开80公里，直接腰斩。这还是用柴暖的续航里程，如果用电暖还得少20到30公里。到三九天腊八最冷的时候剩40%电量时还会限扭，也可能就是电压低无法大电流放电。总之电车在哈尔滨的冬天挺难受，但我一般开到元旦孩子也放***了，就封车两个月，开油车和混动车。再说说混动，我的大众帕萨特插混也开两年多了，冬天零下10度以下会强制发动机启动，预热电池，并且大脚油门时发动机也强制启动，基本上冬天插混只能当油混车开，唯一好处就是这个插混车电暖风，上车就有暖风，很舒服，三五分钟车里就温暖如春。电车夏天***冬天是病龙。
我开的蔚来es8，现在使用的三元铁锂电池的新能源车，低温性能基本没什么衰减。
冬天会影响续航的主要是暖风，毕竟是纯电加热，不像汽油车可以利用发动机余热。
我的车是70度电池版本，nedc续航标称355公里。实际夏天市区大概能跑到320公里，冬天正常开暖风大概280公里左右吧。我试过冬天不开暖风测试电耗，发现跟夏天电耗基本一致。也就是说低温没什么衰减。
东北的低温适合买新能源汽车吗？
我建议无论南方还是东北都慎买目前的纯电动新能源车。尤其是十万以上的纯电动新能源车。当然两三万买辆五菱MINIEV这样的小纯电动新能源车，接送一下孩子，买买菜，单位离家近的上下班代步还是很合算的，充电维修保养都很简单方便，停车又不占地方。
严格的说，到目前为止，纯电动车技术还完全处在实验阶段，上市的这些都是厂家试验品，电池根本不成熟，自重大，续航能力短，容易自燃，还可能存在目前不为人知的危害和缺陷。这些已知和还不为人知的缺陷还会存在很长时间，很多在短时间内根本没办法解决。比如续航里程，续航里程实际上就是电池的容量，电池容量是目前电动新能源车的瓶颈，短时间内很难突破，而那些厂家宣传的续航里程和容量，只不过是在最理想的温度，最理想的道路和最理想的天气（也就是在最佳条件的实验室）中的续航里程，实际使用中根本达不到实验室那样的条件的，还有，大家都非常关心的电池寿命问题，厂家宣传的也是条件非常好的实验室环境下的寿命，而不是在实际使用条件下的寿命，何况厂家的宣传多多少少都是有水分的，加上经销商宣传的水分，造成了资料宣传的参数和实际使用相差甚远。所有的电池都存在一个共同的问题，就是温度和活性。电池稳温度越低，活性就越低，容量就越差，续航里程也就越短。
到此，以上就是小编对于新能源汽车在东北冬天的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车在东北冬天的4点解答对大家有用。
